013、毛毛熊之旅 (第2/2页)

准备接手。”马嘉鹤活动了一下肩膀，准备好开始一段一个半小时的飞行：“我准备好了，就等你。”

    “3秒后，3、2、1，换手。”

    “我在cao控了。”马嘉鹤感受到cao纵杆上接入的力反馈，拨下cao控转换确认开关：“有些沉，正在转向275。”

    “航向275。”葛瑞盯着集装箱：“转稳一点，不要全用旋翼扭力，带一点坡度。”货船这时候已经变成了海面上一个拖着白色浪尾的深色影子，就像什么都没有发生过一样继续开往菲律宾。

    他们吊着的那只集装箱在文件上看来，应该是一只空箱，最终还会被运到香港、广州或是深圳。

    海关文件上的数字并不能反映出集装箱真实的重量，飞行员们知道他们的货物重达7591公斤，本来完全可以挂在机身下的吊机挂点上，利用吊机把集装箱收进机身下起落架之间的的空间，以避免致命的晃动。

    飞行员自己当然也希望能把货物收进机腹的空档里，最好能牢牢地焊死在机身上。但是斯通-弗林特集团的一名董事直接打招呼到工业火炬，提前就把最常规的A方案否了，希望飞行员到离海岸更远的地方提取包裹。

    于是一个丑陋的330加仑副油箱就被焊到了机腹上，占用了收纳货物的空间。机组成员只能把系在硬挂点上的钢缆扎成一束，用一套滑轮装置收起来，免得在海上飞行时发生危险。

    斯通-弗林特集团这种越俎代庖的行为当然引起了许多的不满，不过官大一级确实能压死人。斯通-弗林特的董事轻飘飘递来一句话，工业火炬的管理层就忙不迭地跪着执行，连一句解释都没讨到。

    S-64的机组到头来只能乖乖含着，冒着生命危险用机身上的硬挂点拖着集装箱转向飞向加里曼丹岛。

    在抵达海岸的时候，太阳已经西斜，沉到了中央山脉的另一边，只有山脉后透出一片霞光。这个时间是经过精密计算的，在3月9日这一天，加里曼丹岛的东岸应该在18时26分左右进入黄昏，而直升机抵达海岸的时间总在19时之后，不用担心被地面人员看到。

    这里又存在一个高层们懒得去想的小问题，当鱼骨30飞抵LZ1附近空域，准备把货物丢到平板拖车上时，却发现他们把着陆场搞丢了。

    在缺乏地面站辅助定位的北加里曼丹省，GPS信号的精度从来就没有达到过标称的水平，总有几颗卫星会被群山遮挡。两名飞行员瞪着眼睛透过微光夜视镜瞪着下面的丛林，试图找到登陆场。

    “真是见了鬼……”飞回海岸之后，两名驾驶员又换了一次手，这会儿葛瑞已经把座椅转了回来，透过地板上的两块玻璃正往下望。

    “这GPS根本就不管用！”在地图显示器上，直升机的位置在3公里范围内来回跳动。马嘉鹤把地图摆在腿上，对比起电子地图，无论怎么比对地形和参照物，电子地图上的位置都和纸制地图上的记录对不上号，而最保险的纸地图和现在的环境也对不上号。

    “是磁偏航？”葛瑞问他的副驾驶。

    马嘉鹤抬头看了眼夜幕中的群山：“我们往西南偏了至少十几公里，这也太离谱了。”

    他检查了一下燃油表，副油箱的油量、压力读数都已经归零，油泵早就关了，现在直升机上的两台普惠JFTD12-4A引擎正贪婪地吞噬着机身油箱里的燃油，他们还有足够在低空徘徊一个小时的油量。

    雇佣兵们的冒险本性让他们在指定计划时卡得很紧，而且工业火炬公司也没法弄到“光环”或者“超级种马”，只能简单地改装他们现有的设备。

    计划的成功终究还是得益于“KC纳迪尔”准时抵达了预定位置，节约了直升机为在海面上搜索货船准备的30分钟油量。返程本应该简单很多，不需要准备太多冗余，他们在有导航的情况下飞到过那处林间的着陆场，也演练过几次夜间起降，然而现在他们明明已经飞到了着陆场附近，却什么都没有看到。