第八十九章：城市轨道交通车辆构造及供电技术 (第2/2页)

时单向客运量在1万到3万人次/h的中等运量的轨道交通系统。轻轨的供电制式以直流750V架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500V和直流600V供电。

    外部供电系统：为减少线路的电压损失和能量损耗，发电厂的发电机发出的电能，要先经过升压变压器升高电压，然后以110KV或220KV的高压，通过三相传输线输送到区域变电站。

    在区域变电站中，电能先经过降压变压器把110KV或220KV的高压降低电压等级（如10KV或35KV），再经过三相输电线输送给本区域内的各用电中心。城市轨道交通牵引用电既可从区域变电所高压线路得电，也可以从下一级电压的城市地方电网得电，这取决于系统和城市地方电网的具体情况以及牵引用电容量的大小。

    对于直接从系统高压电网获得电力的城市轨道交通系统，往往需要再设置一级主降压变电站，将系统输电电压如110KV或220KV降低到10KV或35KV以适应直流牵引变电所的需要。从管理的角度上看，主降压变电站可以由电力系统（电业部门）直接管理，也可以归属于城市轨道交通部门管理。

    迷流是迷失的电流、杂散电流，是从回流轨经道床泄漏到大地的电流，其中有一部分最终会流到牵引变电所的负极。如果这种电腐蚀长期存在，将会严重损坏地铁附近的各种结构钢和地下金属管线，从而破坏结构钢的强度，缩短其使用寿命。迷流的防护原则：以堵为准，以排为辅，防排结合，加强监测。

    由非线性设备产生的频率为基波频率整数倍（n＞1）的电流（电压）波形叫谐波。谐波对供电线路产生了附加损耗，影响各种电气设备的正常工作，会使电网中的电容器产生谐振。

    谐波的治理可以采用等效24脉波整流机组、安装立波装置或谐波补偿装置、安装荧光灯等谐波补偿装置。等效24脉波整流由两台整流器构成，它们可以并联工作，也可以串联工作。两台变压器的网侧绕组采用延边三角形移相的方法，相对于交流线电压，一台变压器网侧星形绕组移相＋7.5°，另一条移相-7.5°。则两台变压器网侧电压相位差为15°，而合成后其次边星形和三角形绕组的线电压差为15°，经整流后输出24脉波电压。

    城市轨道交通实际中运用的整流电路由两台12脉波整流机组串联或并联组成。12脉波整流机组，原边线圈为三相△接线，副边线圈由一组“三相Y”全波整流电路与另一组三相△全波整流电路并联而成。

    主变电所的作用是将城市电网的高压（110KV或220KV）电能降压后以相应的电压等级（3KV或10KV）分别供给牵引变电所和降压变电所。为保证供电的可靠性，一般设置两座或两座以上主变电所。主变电所由两路独立的电源进线供电，内部设置两台相同的主变压器。根据牵引负荷容量和动力负荷容量大小情况的不同，主变压器可采用三相三绕组的有载调压变压器，也可采用双绕组的变压器，使35KV电压和10KV电压来自不同的变压器。采用有载调压变压器使得电源进线电压波动时二次侧电压维持在正常值范围内。

    对一次设备的工作状态进行监视、测量、控制和保护的辅助电气设备称为二次设备。二次设备通常由电流互感器、电压互感器、测量仪表、继电保护装置、远动装置、蓄电池组成、采用低压电源供电，它们互相间所连接的电路称为二次回路或二次接线。

    接触网分为刚性接触网和柔性接触网。刚性接触网分为：架空刚性接触网，第三轨式接触网，跨坐式接触网。柔性接触网分为：简单悬挂和链形悬挂。链形悬挂又分为：单链形悬挂，双链形悬挂，多链形悬挂。