第八十九章：城市轨道交通车辆构造及供电技术 (第1/2页)

    城市轨道交通车辆车型主要分为：A型车、B型车、C型车。A型车的车辆基本宽度为3米，B型车的车辆基本宽度为2.8米，C型车的车辆基本宽度为2.6米。

    A型车和B型车的最高运行速度大于等于80km/h，C型车的最高运行速度大于等于70km/h。A型车和B型车的启动平均加速度大于等于0.9m/s，C型车的启动平均加速度大于等于0.85m/s。A型车和B型车的常用制动减速度为1m/s，C型车的常用制动减速度为1.1m/s。A型车和B型车的紧急制动减速度为1.2m/s，C型车的紧急制动减速度为1.3m/s。

    在一列车组中，有些城市轨道交通车辆按照欧系车辆的习惯，依据车辆所在的设备不同分为A车、B车、C车三种类型。A车：为带有驾驶室的拖车。本身无动力，依靠有动力的车辆拖动。B车：为无驾驶室的动车，其转向架上带有牵引电动机，车顶安装有受电弓或车下装有受电靴。C车：为无驾驶室的动车，其转向架上带有牵引电动机，车底装有空气压缩机的动车。我国轻轨电动车辆有三种形式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车辆。6轴铰接式是双向运行的动车，车长23m或28m，宽2.65m;8轴铰接式，车长26m，车宽2.4m。

    转向架是车辆走行装置，又称走行部，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递来自车体及线路的各种荷载，缓和其动力，是城市轨道交通车辆最重要的组成部件之一；它是保障车辆运行品质、动力性能和安全行车的关键部件，其性能决定了列车运行速度、载重量、乘坐舒适性和安全性。通常车辆在大修和架修中需要对转向架进行重点检查和维修。

    车辆限界是车辆在正常运行状态下时形成的最大动态包络线，也就是限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。无论在空车或重车在直线地段运行时，所有突出和悬挂部分都应容纳在限界之内。规定限界主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触，以保证车辆安全通行。车辆限界与建筑物或设备之间，必须留出一定的、为确保行车安全所需的空间。

    转向架为满足其主要功能，必须具备以下基本要求：转向架是车辆的一个独立的部件，在转向架与车体之间的连接部件要尽可能少，以方便拆卸维修。对于动车转向架来说，还要便于安装牵引电动机及传动装置，以提供驱动车辆运行的动力。转向架要便于安装弹簧减振元件，以满足其平稳性的要求。每节动车（A车和C车）均配有两个动车转向架，而每节拖车（B车）则配有两个拖车转向架。动车转向架和拖车转向架在设计上基本相同。动车转向架配有牵引驱动装置和相应的设备。

    总的来说，不同转向架的结构差别比较大，很多部件也不一样，但其基本作用和基本组成部分是一样的。一般转向架的组成部分可以分为以下几个部分：构架，轮对，轴箱装置，弹簧减振装置，牵引驱动装置（动车），牵引连接装置，制动装置（主要指制动单元及其气管），辅助装置（主要指轴端接地炭刷、速度传感器等）。

    按照不同的标准，城市轨道交通（简称城轨）可以划分成不同的类别。如按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路；按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路；按服务区域划分，可分为市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路等。

    地下铁道交通（简称地铁）是一种在城市中修建的快速、大运量的轨道交通，通常以电力牵引，其单向高峰小时客运能力可达3万人次/h以上，它的线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。地铁供电的制式主要有直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。

    城市轻轨铁路（简称轻轨）泛指高峰