传奇主席_一三九章 买船烦恼 首页

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   一三九章 买船烦恼 (第1/1页)

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    陈坚在美国用抵押贷款,也没能筹借到6800万美元。尽管陈坚提出了请求,且只有800万美元差别。黄仲远先生简单的说了一句:“这样超出业务范围的开支,需要银行股东大会进行讨论。”

    陈坚只好表示理解和感谢。虽然,黄仲远先生提出愿意给他介绍一些美国投资银行。但是,陈坚的时间已经无法等待。第二天,陈坚办理完抵押贷款手续,黄仲远先生替他订下晚上飞往香港的班机。

    略有空闲,陈坚便给香港的华少电话:“呼叫华少,呵呵……”干笑两声后,陈坚提出要求:“华少,我要注册一家公司,请你先替我查一查公司名。《香港远洋运输公司》或者《香港海洋运输公司》的名字是不是已经被注册了。明晚我能到香港,具体我们一起去办。”

    这天晚上,陈坚辞别黄仲远先生离开美国。陈坚发觉只要理查德.李在场,黄仲远先生就不提陈坚和林若的暧昧关系。理查德.李对陈坚的态度,很是关注和排斥。陈坚感叹,这里面有猫腻呀。但陈坚实在没空管他们,他一刻也不停赶往香港。

    陈坚赶到香港后,便开始注册他的运输公司。同时,又对香港的金融市场开始扫楼工作。香港是全世界的金融中心之一,陈坚只是一家家的银行有选择的拜访过去。选择的次序当然是先不知名的银行,再是著名银行。

    陈坚一次次拜访中,对香港银行业也一点点的增加了解。随着,沟通和对话陈坚的商业计划越发成型。陈坚也渐渐被香港的银行接受,开始步入各银行的信贷部门,一次次递交巨型运输的商业计划书。

    其实,陈坚对香港的金融行业并没有预期。陈坚在香港金融业溜达更多的是打发时间。他停留的根源是注册运输公司。香港远洋运输公司和香港海洋运输公司的名称都被人使用了。只用了7天,陈坚便注册下新皮包公司,《香港南太平洋运输有限公司》

    尽管找了一个很废材的名称,但只用了七天就完成了。让陈坚很满意,毕竟陈坚的第一家皮包公司,香港卓信投资有限公司。可是用了整整15天,才注册完毕。

    陈坚不由感慨起来,他笑着对华少说:“呵呵,华少,没想到有几年没在香港,香港政府注册公司的效率,竟然提高那么多!”

    “……”华少无言沉默一阵,随即郁闷解释说:“陈生,不是香港政府提高效率,而是你这次注册得到重视。有9600万美元的注册资金,连港府也对你优先服务。公司注册才完成,我这里整天响的都是找你的电话。”

    陈坚的发展一直在华少的视野中,从艰难的筹借10万美元起步,到如今身价早已超越1亿美元。陈坚混迹纳斯达克的时候,华少还对陈坚表示淡漠。只是短短三年,陈坚便从借他会议室睡一会儿,到如今无法望及项背,无法跟上陈坚飞跃的步伐。

    华少不由叹服,感慨道:“陈生,你现在不是草根了。”华少短短的评论,让陈坚精神一振,但他随即想到眼前的事情,不禁又耷拉下来。陈坚自嘲的说:“背负6000万美元债务,这背债富豪,也算富人吗?”

    陈坚运营海洋运输公司绝对没错,运输费用巨大没必要给别人赚。但是怎么做,却需要仔细判断选择。

    首先,造船需要时间。排水量10万吨的散货船,绝对属于巨舰范畴。巨舰有很多技术壁垒,不是随意一家造船厂都能制造,一艘巨舰也往往需要2年以上的制造时间。

    其次,不能忽视全球经济环境,造船业无法回避金融危机。随着全球经济变化,造船的工业材料也不停变化。金融危机来临时,工业材料只是平时价格的一半。货轮作为工业材料的集成产品,价格变化就更加剧烈。因此,在金融危机期间,中国江南造船厂将货轮制造完毕。但客户却屡屡违反合同,拒绝购买,不惜放弃订金。

    貌似商人放弃了许多订金亏损巨大。其实不然,全球能制造大型货轮的船厂不多,这些船厂往往同时承担着制造军舰的任务。商人通过公共关系,只支付5%的订金订下货轮。如果恰好经济发展期,工业材料暴涨。当货轮造好后,货轮市场价往往高出合同价60%。这样,商人只要找到买家,便可以收获12倍利润。

    这种方式接近国内的炒房。炒房者首付2成,若房价提高。他们就获得全额房价涨高的利润。区别只是货船涉及金额巨大,订金比例更少,国内涉及关系更多,仅此而已。

    事实上,陈坚对香港银行业也没有多少期待,主因是他并不缺少合作银行。造船厂都有关联银行,买船的分期按揭也是银行的正常业务。陈坚只要来到船厂,金融业务自然能一并合作洽谈。

    陈坚会造船吗?答案是不会!

    2008年有金融危机,陈坚如果此时造船恰好赶上金融危机交货。那样首先是货船贬值超过半数;其次,运输业务收入骤减,运输营业收入不足偿还陈坚购船的银行贷款。直接造成资金链断裂,陈坚成为金融危机的受害者。对陈坚来说,造船最佳时机在金融危机时期。

    陈坚不能造船,他选择租船吗?答案仍是不!

    没有一个商人会放弃自身利益。陈坚如果选择租船,只能眼看着绝大多数运输利润流入船主的囊中。

    陈坚经过反复比较,确认2年多的运输利润远远超过货轮的贬值。他想要啃下运输利润只好买船,不能造船、租船。陈坚的资金,只够购买一艘二手的远洋货轮。一艘船每年只能完成240万吨铁矿石运输,这和希拉格兰德矿区几千万吨的配合相差巨大。

    所以,陈坚必须买船,还要买那种有银行按揭的新船。只有这样,才能完成利润最大化。

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    抱歉了,周末事情多。感谢爱我所思和以月之名的打赏。

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